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在車輛轉(zhuǎn)向過程中,轉(zhuǎn)向齒輪可能會發(fā)出令人不適的噪音,尤其在電動汽車上更加明顯。舍弗勒推出了新型鐘擺軸承來解決這一問題。

-平穩(wěn)低噪:舍弗勒新型鐘擺軸承適用于電動汽車應用

-作為定位軸承,有效降低渦輪蝸桿機構(gòu)中的摩擦扭矩

-針對重型車輛和SUV應用的舍弗勒滾珠絲杠驅(qū)動產(chǎn)品

德國赫爾佐根奧拉赫2019年2月28日電/美通社/--機電一體式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車上不可或缺的一項技術,因為此類系統(tǒng)不僅可以降低油耗,還有助于提升駕駛舒適性。消婓者都希望車輛能夠擁有平順的轉(zhuǎn)向性館,尤其在轉(zhuǎn)向操控或泊車時。目前,許多消費者已經(jīng)開始使用全自動泊車輔助系統(tǒng)。不過,在車輛轉(zhuǎn)向過程中,轉(zhuǎn)向齒輪可能會發(fā)出令人不適的噪音,尤其在電動汽車上更加明顯。舍弗勒推出了新型鐘擺軸承來解決這一問題。

全球范圍內(nèi)共有四種電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

今天,全球范圍內(nèi)的汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為四種。在齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,電機軸與齒條軸采取平行結(jié)構(gòu),這種布置通常應用于重型車輛、SUV和小型卡車上,可以提供最大的轉(zhuǎn)向扭矩助力。在該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中,電機通過皮帶驅(qū)動滾珠絲杠單元。滾珠絲杠驅(qū)動單元的主軸與齒條直接相連。舍弗勒硏發(fā)和生產(chǎn)一系列滾珠絲杠驅(qū)動產(chǎn)品,用于此類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中。

在小型及輕型車輛上,電動助力轉(zhuǎn)向通過轉(zhuǎn)向管柱助力實現(xiàn),稱為管柱式電動助力轉(zhuǎn)向(EPSC。在中型及重型車輛上,電動助力轉(zhuǎn)向通過齒條上的助力系統(tǒng)實現(xiàn),直接作用于機械式轉(zhuǎn)向機構(gòu)的小齒輪上,稱為小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向(EPSsp)。在這種應用中,還可以在齒條上增加一個電動齒輪裝置,通過兩個小齒輪將轉(zhuǎn)向扭矩傳遞給齒條,此類轉(zhuǎn)向系統(tǒng)稱為雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向( EPSdp)?？偟膩碚f,電機提供的助力通過渦輪蝸桿機構(gòu)將轉(zhuǎn)向扭矩要么直接傳遞給轉(zhuǎn)向管柱上的轉(zhuǎn)向軸EPSc,要么直接傳遞給轉(zhuǎn)向齒條( EPSsp及 SPDp)。

新型鐘擺軸承有助于降低摩擦和噪音

對采用渦輪蝸杄機構(gòu)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說,轉(zhuǎn)向軸承必須同時滿足多個特殊要求。首先,由于起到定位軸的作用,負責支撐蝸杄,必須能夠承受來自軸向和徑向兩個方向的載荷;其次,還要能夠抵消系統(tǒng)中產(chǎn)生的嗓音。這是因為,蝸桿通過螺旋齒將電機扭矩傳遞給渦輪,造成蝸桿垂直方向的運動,使軸承發(fā)生傾斜,采用傳統(tǒng)球軸承在這種情況下常常會導致噪音和摩擦扭矩的增加,從而影響齒輪單元的性能。

針對這一情況,舍弗勒開發(fā)了創(chuàng)新的鐘擺軸承,采用了特殊弧度的調(diào)心外圈。得益于新的設計,軸承內(nèi)圈能夠自動傾斜,從而對蝸杄的旋轉(zhuǎn)角度進行補償,避兔了摩擦扭矩和噪音的增加。這一設計還有一個好處是,蝸桿可以從徑向?qū)崿F(xiàn)預緊,這樣蝸桿和渦輪之間就不會產(chǎn)生間隙。采用這種方式可以減少轉(zhuǎn)向中常常出現(xiàn)的"咔嗒”聲--當車輛行駛方向改變,蝸桿的旋轉(zhuǎn)方向隨之改變時,反向齒面嚙合時發(fā)出的噪音。新型鐘擺軸承的旋轉(zhuǎn)運動還可以對軸承座中的安裝誤差提供補償。

追求細節(jié):適用于電動汽車的解決方案

今天的消費者已經(jīng)習慣于享受靜謐舒適的車內(nèi)環(huán)境,在車輛操控及泊車時因助力轉(zhuǎn)向的使用產(chǎn)生的噪音會引起消費者極度不適。尤其在自動泊車過程中,當車輛連續(xù)快速轉(zhuǎn)向時,或者當車輛本身為電動汽車時,這種現(xiàn)象更為明顯,因為電動汽車沒有發(fā)動機嗓音,無法掩蓋掉其他噪音或振動。通過這款軸承,舍弗勒再次展示了其致力于推動電動汽車普及發(fā)展所做的努力--不僅包括復雜的電驅(qū)動系統(tǒng),還體現(xiàn)在產(chǎn)品設計的細微之處。

轉(zhuǎn)向齒輪在車輛轉(zhuǎn)向時會產(chǎn)生令人不適的噪音,尤其在電動汽車上。舍弗勒推出了創(chuàng)新型鐘擺軸承來解決這一問題。該軸承采用了特殊弧的調(diào)心外圈,能夠讓軸承內(nèi)圈自動傾斜,從而對蝸杄的旋轉(zhuǎn)角度進行補償,避兔了摩擦扭矩和噪音的增加。

來源：（舍弗勒集團）